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合肥地铁3号线列车今日到段路建设也迎来好消息

  3月25日,根据合肥城市轨道交通有限公司消息,合肥地铁3号线号线号线的列车相比,它多处设计又进行了优化,车辆运行更安全、更智能。

  中国e车网讯:3月25日,根据合肥城市轨道交通有限公司消息,合肥地铁3号线号线号线的列车相比,它多处设计又进行了优化,车辆运行更安全、更智能。

  合肥地铁3号线号线列车外部采用绿色线辆编组型式,最高运行速度为80公里/小时,全线公里/小时。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”,车长19000mm,车宽2880mm,每列车最多载客2054人,车体采用铝合金全焊接结构,结构设计寿命不小于30年。

  车辆按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造,有着成熟、高效、安全、环保的特点,全面采用欧洲最新标准,基于相同平台的地铁车辆已成功运行于杭州、南京、苏州、无锡、东莞等国内大中城市。

  为防止乘客在上下车的时候被自动车门夹伤,3号线车辆选用的车门夹到异物后,会自动再开门,以保证乘客的人身安全。同时,在车辆的运行过程中,车载信号系统能根据线路条件、前后车的距离,自动调整车辆的速度,避免在行车过程中可能引发的事故等。此外,与1、2号线号线列车司机室前端增设了紧急疏散门,以便发生紧急情况时,乘客能快速疏散。

  车内照明系统全部采用国内先进的LED光源,节能环保,使用寿命长。通过车辆网络控制,实现了车辆高度智能化,可以做到车辆在司机监控下的自动驾驶。另外,车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量的大小。列车内空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢地板面的高度,还可以自动调节客室内的温度和新鲜空气量,在信号系统的控制下,列车自动停车的精度可控制在30厘米以内。

  与1、2号线号线列车还采用了许多新技术,增加控车自动化水平及车辆总体技术性能,比如:PIS和信号系统采用LTE系统综合车地无线通功能,通信更可靠;采用LCU可编程逻辑控制单元,电气性能更稳定;采用车载弓网动态监测系统,增强了牵引供电运动工况的监测;采用独立的司机室空调,改善乘务人员的工作环境等。

  3号线列车空调系统配置先进的光等离子空气净化装置,可以有效的杀灭病毒和细菌。为了提高乘客乘坐的舒适性,车上的所有坐椅和扶手均根据国内大部分人的身体参数,采用人体工程学的要求进行设计,车厢内座椅每排设置6个。列车上还设有老弱病残孕专座,每节车还有两个多功能区域,设置有靠扶,可以靠在上面休息,该区域也可以用作残疾人区域停放轮椅,列车内设置了残疾人轮椅固定装置。

  列车除提供语音报站信息外,还利用全LCD的动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏提供到站信息,液晶显示器还会实时播出新闻、气象等电视节目。

  另外从合肥市轨道交通公司获得的消息,3月25日上午,随着轨道交通3号线高架段大众路站~相城路站区间高压线米连续梁顶板顺利浇筑完成,该区间顺利实现贯通。

  该高架段桥梁沿淮海大道路中铺设,全长1005.985米(不含相城路站)。施工过程制约因素较多,高空作业环境复杂、风险较大。为确保工程建设有序开展,市轨道公司带领各参建单位,科学组织、主动作为,积极与各相关单位沟通、协调,可以种种不利因素,顺利实现大众路站~相城路站区间贯通。截至目前, 3号线高架段除学林路站~职教城路站局部区间未贯通外,其余均已顺利贯通。

  据悉合肥地铁3号线条建设的线路,标志色为绿色。沿线个,线路起于幸福坝站,止于相城站,全长37.2公里,北端采用高架敷设,高架线公里,其余均为地下线km。

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